台東区の軽貨物業者ランキング2026|月収30-80万円・15項目スコアで本当に選ぶべき1社

なぜ「台東区」で業者を選ぶ視点が必要なのか

台東区は東京都23区中部・東部、面積10.11平方キロメートルと23区内で2番目に小さい区(中央区10.21に次ぐ最小級)・人口約21万人・人口密度約21,000人/平方キロで23区上位の高密度区。最大の地理的特徴は、上野駅(JR山手線/京浜東北線/京成本線/東京メトロ銀座線/日比谷線/上野東京ライン)=東京北部最大級のターミナル+成田空港アクセス、浅草駅(東京メトロ銀座線/都営浅草線/つくばエクスプレス)=浅草寺/仲見世/雷門の観光ゲートウェイ、御徒町駅(JR山手線/京浜東北線/大江戸線)=アメ横商店街中心を擁する点。さらに合羽橋道具街(調理器具・厨房用品・食器の問屋街)+浅草仲見世商店街+蔵前のモノづくり/カフェ集積+秋葉原至近のオフィス・商業集積で、台東区はBtoB配送の密度が23区屈指。下町情緒(浅草/谷中)+繁華街(上野/御徒町)の混在区として、軽貨物業界の文脈では「面積23区2番目に小さい+人口密度上位+上野=5路線結節+浅草=観光物流ゲートウェイ+アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB密度+昭和通り/江戸通り/首都高1号上野線の物流動脈+4区接壁(荒川/墨田/千代田/文京)」という独自ポジションを持ちます。

台東区 ≠ 練馬区・板橋区・北区・足立区・荒川区・葛飾区・江戸川区 練馬区が「関越道起点+住宅地ラストワンマイル」、足立区が「北千住=5路線結節+人口70万23区最大級」、荒川区が「面積最小級+5区接壁」、葛飾区が「2県ダブル接壁+下町情緒+町工場」、江戸川区が「人口69万23区第3位+葛西大規模団地+ディズニー隣接」中心であるのに対し、台東区は**「面積23区2番目に小さい+上野/浅草=鉄道結節ターミナル+アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB密度23区屈指+観光物流ゲートウェイ+4区接壁+下町情緒+繁華街混在」が主軸。同じ東京北東部でも、台東区は狭エリア高密度+BtoB配送+観光物流+夜間配送需要**が最大の差別化要素です。業者選びの視点も変える必要があります。

2026年トピック: 台東区は面積10.11平方キロメートル=23区2番目に小さい(中央区10.21に次ぐ最小級)。人口密度約21,000人/平方キロで23区上位。さらに上野駅・浅草駅・御徒町駅を中心に1日数十万の昼間人口(観光客+通勤客)が滞在し、軽貨物の文脈ではEC・ネットスーパー・生協のリピート案件に加えて観光物流(ホテル納品・お土産品配送)+繁華街バックヤード発二次配送(アメ横/合羽橋/浅草仲見世)+夜間配送需要(飲食店向け食材納品)が他エリアより活発。台東区は24時間稼働型の物流マーケットとして機能し、稼ぎ方の組み合わせが23区屈指です。

台東区で業者を選ぶ3つの視点:

1. 台東区内本社 or 隣接区(荒川/墨田/千代田/文京)本社の業者で昭和通り/江戸通り/明治通り/首都高1号上野線経由10-15分圏内の配車力を持つか(台東区は荒川区西日暮里のBST本社が最至近)
2. 人口密度21,000人/平方キロの狭エリア高密度+アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB配送+観光物流の案件保有比率
3. 昼間人口の多さ+繁華街バックヤード発二次配送+夜間配送需要に対応できる稼働時間の柔軟性を持つ業者か

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台東区9社・15項目スコアマトリックス

台東区の軽貨物業界は、区内本社の地場業者は限定的で、隣接区(荒川/墨田/千代田/文京)本社業者+都内広域業者+全国NW(ロジクエスト/リアライズ)が台東区を広域カバーする多層市場。台東区至近隣接の荒川区西日暮里本社のBSTが地理的最優位になる構造です。15項目で採点した上位9社が以下です。

順位	業者名	拠点	台東区総合スコア
1位	株式会社ブースト (BST)	荒川区西日暮里本社=台東区至近隣接+東京北部4区NW+千葉県北西部5拠点	97/100
2位	株式会社東京軽貨物	新宿区西新宿本社(都内全域・台東区都心至近で対応比較的良好)	58/100
3位	リアライズ株式会社 板橋営業所	板橋営業所+全国NW(台東区カバー)	54/100
4位	株式会社SG	軽貨物専門(台東区広域対応)	52/100
5位	株式会社NELTEC	練馬区豊玉上本社(台東区広域カバー・ハンドキャリー便対応)	50/100
6位	株式会社ロジクエスト	板橋区拠点+全国NW(台東区カバー・4手段配送で繁華街適応)	50/100
7位	Make One合同会社	埼玉県川越市本社(台東区広域対応)	46/100
8位	K VANCREW合同会社	足立区西新井本町本社(台東区広域対応)	44/100
9位	株式会社Towa Express	足立区梅田本社(台東区広域対応)	40/100

15項目評価軸: ①規模・基盤透明度 ②台東区本社/拠点保有 ③昭和通り/江戸通り/明治通り/首都高1号上野線経由立地 ④上野/浅草/御徒町=鉄道結節ターミナル発の高密度配送効率 ⑤面積23区2番目に小さい+人口密度21,000人/平方キロのEC/ネットスーパー/生協案件保有 ⑥アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB配送実績 ⑦上野公園/浅草寺/東京国立博物館等観光物流対応 ⑧規制対応(安管者/T番号/取適法) ⑨報酬透明度 ⑩月収レンジ実例 ⑪採用ハードル ⑫福利厚生・サポート ⑬継続率・定着率 ⑭設立年・運営年数 ⑮将来性・拠点拡大

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Gold Tier: 株式会社ブーストの詳細

※当メディア運営EST FORTのグループ会社です(資本関係なし・代表取締役は同一・本社=荒川区西日暮里は台東区至近隣接)

堂々の1位 — 株式会社ブースト (台東区重み付け1位・97点)

スコア: 97/100点 (15項目・公開情報のみ採点・台東区至近隣接立地+8点重み付け済)

5項目評価:

報酬透明性  ████████████ 95
規制対応    ████████████ 99
広域NW力    ████████████ 96
サポート    ████████████ 94
将来性      ████████████ 98

あなたが台東区で選ぶべき3つの理由

① 荒川区西日暮里本社=台東区上野/浅草に至近隣接+東京北部4区NW

BSTは東京都荒川区西日暮里2-49-10(明治通り・JR西日暮里駅徒歩圏)に本社。本社=西日暮里は台東区上野/浅草と隣接し、JR山手線で西日暮里⇔上野駅は2駅・車5-10分の至近距離。徒歩でも30分圏内で、台東区は本記事掲載9社の中で最も至近の本社立地を持つ業者がBSTです。台東区内本社業者は限定的な中で、本社=西日暮里(台東区至近隣接)+東京北部4区NW+千葉県北西部5拠点を持つ唯一の業者として、台東区配車の地理的最優位を確保。

台東区出発地	BST本社(西日暮里・JR山手線2駅)アクセス	主要動線接続
上野駅	車5-10分(JR山手線2駅・徒歩30分)	JR山手/京浜東北/京成本線/銀座/日比谷の5路線結節
浅草駅	車12-18分(国道4号/江戸通り経由)	銀座線/浅草線/つくばエクスプレス3路線結節
御徒町駅	車8-15分(昭和通り経由)	JR山手/京浜東北/大江戸線+アメ横商店街
入谷駅	車8-12分(国道4号経由)	日比谷線+首都高1号上野線入谷IC
鶯谷駅	車3-8分(JR山手線1駅・徒歩20分)	JR山手/京浜東北線
蔵前駅	車15-20分(春日通り/蔵前橋通り経由)	都営浅草線/大江戸線+モノづくり集積
谷中駅	車8-15分(不忍通り経由)	千代田線+下町情緒住宅地

台東区は面積10.11平方キロメートル(23区2番目に小さい)で、本社=西日暮里から区内全エリア車5-20分圏内。「自宅から拠点まで自転車・徒歩・車15分以内」で通勤可能なドライバーが台東区在住に多数存在する設計。台東区案件+荒川区/墨田区/千代田区/文京区の4区接壁案件+足立区案件+千葉県案件の5軸での稼ぎ方が成立します。特に台東区の繁華街配送(アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前)+観光物流(上野公園/浅草寺)+夜間配送(飲食店向け食材納品)は、本社=西日暮里至近隣接ゆえの配車優位が大きい組み立てです。

② 2026年規制クリフへの先行対応

軽貨物業界は2025年4月から2028年6月まで連続規制改正のさなかにあり、ここを軽視している業者は数年以内に淘汰されるリスクが高まっています。BSTは現時点で以下のすべてに先行対応済:

🛡️ 2025/4 施行: 貨物軽自動車安全管理者制度

「営業所ごとに安全管理者を選任すべし」という新ルール。経過措置は2027年3月までですが、BSTは全営業所で既に選任完了。

▶ ドライバー視点で何が変わるか: 事故・違反時の責任体制が明確化し、「業者に放置された」状態を回避できる。逆に未選任の業者は2027年3月以降の許認可停止リスクあり。

🛡️ 2026/1 施行: 取引適正化法 60日支払い義務

下請法の運送業界版として、業務委託料の60日以内支払いが義務化されました。BSTはここにファクタリング併用モデルで対応し、実質的に早期入金(週払い)を選べる体制。

▶ ドライバー視点で何が変わるか: 「給与が3ヶ月後」という旧慣行は法律違反になり得る状況に。区外本社の広域業者の中には2025-2026年の規制対応が公式に明示されていない業者もあり、応募前の確認が重要です。

🛡️ 2024/11 施行: フリーランス新法

業務委託契約の電子サイン・書面化義務が課されました。BSTは2025年中に全ドライバーの契約を電子サインに切替完了(2026年5月時点)。

▶ ドライバー視点で何が変わるか: 「口約束で始めて後でモメる」ことが構造的に減る。契約書を紙で渡される/契約書すら出ない業者は、新法違反のリスクを抱えたまま運営している可能性があります。

💡 覚えておきたいこと: 「規制対応してない業者=ドライバーにしわ寄せが行く業者」。応募前に「安全管理者の名前・取適法対応・契約書の電子化」の3点を質問するだけで、3割の業者がふるい落とせます。

③ 定着率96%・離職率4%以下+面積23区2番目に小さい+1人作業EC配送

業界相場の半年継続率60-70%を大きく上回る**定着率96%(離職率4%以下)**を公開。この数字は本記事掲載9社の中でBSTのみが定量で訴求できる独自軸で、累計220名超のドライバー受入実績・実ドライバー分の支払明細PDF・控除内訳(業務手数料10%+ロイヤリティ8.25%=合計18.25%)を明細レベルで開示しています。

加えて、BSTはエリア別の案件種別最適化で他社と差別化。台東区はEC・ラストワンマイル配送+ネットスーパー+生協(1人作業・小物中心)+アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB配送+観光物流 を主軸とし、千葉県は別案件とエリア別に運用を棲み分け。台東区は面積23区2番目に小さい(10.11平方キロ)+人口密度21,000人/平方キロの23区上位で、半径1.5-2kmの狭エリア固定ルートで1日100件以上の配送が現実的に可能。Amazon/楽天/ASKUL系のEC宅配+ネットスーパー+生協(コープデリ/パルシステム)+上野/浅草/御徒町の鉄道結節ターミナル発の高密度宅配+アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB配送の需要が継続的に発生する市場。1人作業のEC配送中心で体力負担が少なく、移動距離・燃料費を抑えながら件数を積めるため、長期継続しやすい設計。日給15,000円保証・車両貸与・週払い・ファクタリング対応も完備。

月収レンジの実態 (台東区・東京北部4区+千葉県北西部広域NW)

段階	月収	該当ペルソナ
入社2-3ヶ月	30-40万円	未経験スタート
慣れた経験者	50-70万円	経験者・乗り換え
案件積み上げ層	70-80万円	EC+ネットスーパー+合羽橋/アメ横BtoB+観光物流併用

台東区は面積23区2番目に小さい+人口密度上位による狭エリア高密度配送の効率性とアメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB配送+観光物流+夜間配送需要を組み合わせると、月収70-80万円帯が現実的射程に入ります。1人作業のEC・ラストワンマイル中心+繁華街BtoB配送なら、体力負担を抑えつつ件数を積み上げる稼ぎ方に向きます。

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Silver/Bronze Tier: 他8社の概要

株式会社東京軽貨物 (58点) — 新宿区本社・都内全域(台東区都心至近)対応

東京都新宿区西新宿4-32-4本社の軽貨物運送業者。代表取締役 藤田光。業務委託の宅配便・配送・運転手募集で台東区を含む都内全域に対応し、都心(新宿)アクセスを活かした広域案件供給が特徴。台東区は山手線内側の都心至近で、本社⇔台東区アクセスは比較的良好。

▶ 誰に向くか: 「都心(新宿)起点の広域案件で幅広いエリアを経験したい」「業務委託の宅配便・配送の総合体制を活かしたい」 ドライバー ▶ 課題点: 本社=新宿区西新宿で、台東区案件の比率・配車優先度は要問い合わせ。設立年・在籍ドライバー数・月収レンジ・控除内訳・規制対応の明示は応募時に書面確認推奨。

リアライズ株式会社 板橋営業所 (54点) — 板橋営業所+台東区広域カバー

全国展開の軽貨物運送業者で、板橋区内に板橋営業所を構える。大手宅配会社のベース発二次配送案件を主軸とし、研修・サポート体制を持つ中規模運営。板橋営業所から台東区・東京中部一帯の宅配ラストワンマイル案件にアクセスできます。

▶ 誰に向くか: 「大手宅配ベース発の安定した二次配送案件を志向」「中規模NWの研修・サポートを重視」 ドライバー ▶ 課題点: 全国NWゆえ板橋営業所単独の在籍ドライバー数・配車優先度・継続率は非公開。台東区案件比率・月給ベースの安定供給度・控除内訳は応募時に書面確認推奨。

株式会社SG (52点) — 軽貨物専門・台東区広域カバー

東京都・関東圏に特化した軽貨物運送事業専門業者。台東区を広域カバーし、「荷主・ドライバー・会社」の三者すべてが幸せになる『Win⇄Win⇄Win』を基本理念に掲げます。

▶ 誰に向くか: 「軽貨物専門業者のノウハウを活かしたい」「業務委託と社員のどちらの道も検討したい」 ドライバー ▶ 課題点: 台東区専属の配車優先度・案件比率は要問い合わせ。設立年・在籍ドライバー数・月収レンジ・控除内訳の公開明細は応募時に書面確認推奨。

株式会社NELTEC (50点) — 練馬区本社・台東区広域カバー・ハンドキャリー便対応

東京都練馬区豊玉上に本社を構える軽貨物運送業者。代表取締役 吉田希。宅配便/ハンドキャリー便/定期便の多様な運送サービスで台東区を含む都内広域を配送カバーし、「物流のワンストップトータルサービス」を掲げます。ハンドキャリー便対応で台東区の観光物流・BtoB緊急便ニーズにも適応可。平均月収60万円を訴求。

▶ 誰に向くか: 「宅配便だけでなくハンドキャリー便・定期便など多様な案件を経験したい」「観光物流・BtoB緊急便を担当したい」 ドライバー ▶ 課題点: 本社=練馬区で、台東区案件の比率・配車優先度は要問い合わせ。平均月収60万円は高稼働層の数値の可能性、設立年・在籍ドライバー数・継続率・控除内訳の明細開示は応募時に書面確認推奨。

株式会社ロジクエスト (50点) — 板橋区拠点+台東区カバー・4手段配送で繁華街適応

全国展開の軽貨物運送業者。板橋区に拠点を持ち、台東区・東京中部エリアを配送カバー。軽四輪・バイク・自転車・ハンドキャリーの4つの配送手段でスポット便・チャーター便を提供。台東区の繁華街(上野/浅草/御徒町)=狭路・荷捌き困難エリアにはバイク/自転車/ハンドキャリーの選択肢が有利です。

▶ 誰に向くか: 「繁華街・狭路エリアでバイク/自転車/ハンドキャリーの選択肢を活かしたい」「スポット便・緊急便中心で案件単価ベースの稼ぎ方を志向」 ドライバー ▶ 課題点: 全国NWゆえ台東区専属の配車優先度は要確認。月給ベースより案件単価ベースの稼ぎ方となり、安定供給を求める長期勤務型ドライバーには要相談。

Make One合同会社 (46点) — 川越市本社・台東区広域対応

埼玉県川越市久下戸2770-5本社の軽貨物業者。台東区を東京中部広域対応エリアの一つとし、明治通り・首都高1号上野線経由で本社⇔台東区を結ぶ広域稼働。週払い可・日当保障・車両リース有。

▶ 誰に向くか: 「週払いで早期キャッシュフローを確保したい」 ドライバー ▶ 課題点: 本社=埼玉県川越市で、台東区案件の比率・配車優先度は要問い合わせ。「50万越え」訴求は完全歩合給上限値の可能性、過去ドライバー実例の確認推奨。

K VANCREW合同会社 (44点) — 足立区本社・台東区広域対応

本社=足立区西新井本町4-21-1の足立区内本社の合同会社。区内の固定エリアでの配送業務を主軸とし、企業向け案件中心で不在再配達が少なく効率的。国道4号(日光街道)経由で台東区への対応可能エリア。

▶ 誰に向くか: 「企業向け固定ルートで不在再配達のストレスを避けたい」 ドライバー ▶ 課題点: 本社=足立区で、台東区案件の比率・配車優先度は要問い合わせ。

株式会社Towa Express (40点) — 足立区梅田本社・台東区広域対応

東京都足立区梅田8-5-7本社の足立区内本社の軽貨物運送業者。2022年1月設立。軽貨物運送事業と電気設備工事事業の総合サービスプロバイダー。台東区は国道4号(日光街道)経由の広域対応エリア。

▶ 誰に向くか: 「経験・学歴不問で未経験から始めたい」 ドライバー ▶ 課題点: 2022年設立の新興地場業者で、在籍ドライバー数・継続率・規制対応の公開明細が限定的。台東区案件比率は要問い合わせ。

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台東区特有の配送ニーズ — 6つの主軸

① 上野駅=JR山手/京浜東北/京成本線/銀座/日比谷の5路線結節ターミナル

上野駅はJR山手線/京浜東北線/京成本線/東京メトロ銀座線/日比谷線/上野東京ラインが結節する東京北部最大級のターミナル駅。さらに京成本線経由で成田空港アクセス+上野東京ライン経由で東海道線・東京駅方面アクセスも最良で、上野公園/東京国立博物館/上野動物園のゲートウェイとしても機能。軽貨物の文脈では、上野駅を起点に昭和通り・JR山手線/京浜東北線沿線の高密度な商業地+住宅地のEC・ネットスーパー・商業施設バックヤード発二次配送が日常的に成立。上野駅近接の商業施設(アトレ上野・パルコ_ya・松坂屋上野店等)のバックヤード発二次配送案件も発生します。

② 浅草=東京メトロ銀座線/都営浅草線/つくばエクスプレス3路線結節+観光ゲートウェイ

浅草駅はメトロ銀座線/都営浅草線/つくばエクスプレスの3路線結節で、浅草寺/仲見世/雷門の観光ゲートウェイとして機能。1日数十万の観光客が滞在し、浅草仲見世商店街+花やしき+浅草演芸ホール+ホッピー通り等の観光スポット集積で、観光物流(ホテル納品・お土産品配送・浅草寺関連物資)+繁華街バックヤード発二次配送が他エリアより活発。隅田川を挟んで墨田区(東京スカイツリー)とも至近で、観光ルートの結節点として軽貨物の役割も大きいエリアです。

③ アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前=BtoB配送密度23区屈指

台東区の最大の独自性は、特殊商業集積の密度。アメ横商店街(上野・御徒町=食品/雑貨/衣料の問屋街)+合羽橋道具街(調理器具・厨房用品・食器の問屋街)+浅草仲見世商店街(観光土産・伝統工芸)+蔵前のモノづくり/カフェ集積で、BtoB配送(問屋から飲食店・小売店への小ロット配送)の密度が23区屈指。日給14,000-18,000円の単価で配送先固定型の安定案件が多く、特に合羽橋道具街は全国の飲食店オーナーが調理器具を仕入れに来る場所で、ECで購入された厨房用品の配送・卸売業者間の小ロット配送が日常的に発生します。40代-50代の経験者ドライバーには合羽橋/アメ横BtoB配送が安定収入源として機能します。

④ 観光物流(浅草寺/上野公園/東京国立博物館)+ホテル納品+夜間配送需要

台東区は東京の代表的な観光地で、浅草寺(年間3,000万人参拝者)+上野公園/上野動物園/東京国立博物館+谷中銀座等の観光資源が集積。観光物流(ホテル納品・お土産品配送・観光施設運営物資)+繁華街(上野/浅草/御徒町)のBtoB配送+**夜間配送(飲食店向け食材納品)**が他エリアより活発。24時間稼働型の物流マーケットとして機能し、稼ぎ方の組み合わせが23区屈指。早朝・午前は観光地ホテル納品+昼間はEC・ネットスーパー+夕方〜夜は飲食店食材納品の3軸稼働で日給18,000-22,000円が現実的射程です。

⑤ 面積23区2番目に小さい+人口密度21,000人/平方キロの狭エリア高密度

台東区は面積10.11平方キロメートルと23区内で2番目に小さく(中央区10.21に次ぐ最小級)、人口密度約21,000人/平方キロは23区内上位。荒川区(10.16平方キロ)とほぼ同等の超狭エリア+高密度区。軽貨物ドライバーにとって**「狭エリアで件数を積み上げやすい最高効率エリア」の一つで、半径1.5-2kmの固定ルートで1日100件以上の配送が現実的に可能。練馬区(48.08平方キロ)・足立区(53.25平方キロ)と比較して狭エリア高密度配送の優位性が顕著**。1日の労働時間内で件数を最大化したい稼ぎ方に向きます。

⑥ 昭和通り・江戸通り・国道4号+首都高1号上野線=台東区の物流動脈

**昭和通り(都道316号)**が上野⇔三ノ輪⇔南千住方面を南北縦貫し、台東区の物流大動脈として機能。**江戸通り(国道6号)**が浅草⇔小伝馬町⇔錦糸町方面を東西縦貫し、観光物流の主要動脈。**国道4号(日光街道)**が上野⇔三ノ輪⇔北千住⇔草加方面を南北縦貫し、東北方面物流ゲートウェイとして機能。明治通り(鶯谷⇔西日暮里⇔池袋方面)+春日通り(都道464号)+蔵前橋通り+不忍通りが幹線道路網。**首都高速1号上野線(上野出入口・入谷IC)**が都心⇔羽田/横浜接続の南北動脈、首都高速中央環状線(C2近接)が湾岸⇄北関東環状動脈。これにJR山手線/京浜東北線/京成線/銀座線/日比谷線/千代田線/大江戸線/浅草線/つくばエクスプレスの9路線が加わり、一般道+環状高速+多数の鉄道路線の重層的な動線が台東区配車の定石です。

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単価相場 — 台東区(都内住宅地相場+繁華街/観光地BtoB密度+面積最小級の高密度)

台東区の単価相場は、東京23区内の物流密度+人口密度21,000人/平方キロの狭エリア高密度+上野=5路線結節/浅草=観光ゲートウェイ+アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB密度=23区屈指が下支え。練馬区・板橋区・北区・足立区・荒川区・葛飾区・江戸川区と同水準の**個建単価(220-260円/個)**に加え、繁華街バックヤード+観光物流+合羽橋BtoB配送+夜間配送のプレミアムが稼ぎ方の幅を最大化します。

カテゴリ	単価相場 (台東区)	練馬区/板橋区/北区/足立区/荒川区/葛飾区/江戸川区比較
EC個建宅配	220-260円/個	同等(東京23区相場)
ネットスーパー (1時間枠)	日給10,000-15,000円	同等
生協配送 (コープデリ/パルシステム・リピート)	日給12,000-16,000円	同等
大手宅配ベース二次配送	日給15,000-19,000円	同等
アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB配送	日給14,000-18,000円	台東区特有(BtoB密度23区屈指)
観光物流(ホテル納品・お土産品配送)	日給15,000-19,000円	台東区特有(浅草寺/上野公園ゲート)
夜間配送(飲食店向け食材納品)	時間制 3,500-5,500円/h + 夜間プレミアム	台東区特有(繁華街24時間稼働)
スポット便・チャーター便	時間制 3,500-6,000円/h	都内相場

月収レンジ (台東区ドライバー):

• 入社1-3ヶ月: 30-40万円
• 慣れた経験者: 50-70万円
• 案件積み上げ層 (EC+ネットスーパー+合羽橋/アメ横BtoB+観光物流+夜間配送併用): 70-80万円

台東区は面積最小級+人口密度23区上位による狭エリア高密度配送とアメ横/合羽橋/浅草仲見世のBtoB配送+観光物流+夜間配送の組み合わせで、稼ぎ方の組み合わせが23区屈指。1人作業のEC・ラストワンマイル中心+繁華街BtoB配送なら、1日の労働時間内で件数を最大化しやすく、50-80万円帯が現実的射程です。

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千葉県・東京北部/北東部シリーズとの差別化 — 関東広域稼ぎ方マトリクス

EF軽貨物コンパスは千葉県細分化第1-8弾+東京北部4区シリーズ(練馬/板橋/北/足立)+東京北東部4区シリーズ(荒川/葛飾/江戸川/台東)を展開。台東区は他エリアと主軸案件・単価構造・通勤動脈・元請接続がそれぞれ異なります。

エリア	主軸案件	通勤動脈	月収上限の傾向
千葉船橋市	家具配送・大型荷主・京葉工業地帯	京葉道路・総武線	60-90万円
東京練馬区	関越道起点+住宅地+ネットスーパー18件	関越道・環八通り	50-80万円
東京足立区	北千住=5路線結節+人口70万23区最大級	環七通り・国道4号	50-80万円
東京荒川区	西日暮里4路線結節+面積最小級+5区接壁	明治通り・首都高1号上野線	50-80万円
東京葛飾区	23区内唯一2県(埼玉+千葉)ダブル接壁	水戸街道・首都高6号	50-80万円
東京江戸川区	人口69万23区第3位+葛西大規模団地+ディズニー隣接	京葉道路・首都高3軸	50-80万円
東京台東区(本記事)	面積23区2番目に小さい+上野=5路線結節+浅草=観光ゲートウェイ+アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB密度23区屈指+24時間稼働型物流(EC+観光+夜間飲食)	昭和通り・江戸通り・国道4号(日光街道)・明治通り・春日通り・首都高1号上野線・JR山手/京浜東北/京成/銀座/日比谷/千代田/大江戸/浅草/つくばエクスプレス9路線	50-80万円 (狭エリア高密度+繁華街BtoB+観光物流+夜間配送の組み合わせが23区屈指)

台東区の独自性は: (1) 面積10.11平方キロメートル=23区2番目に小さい+人口密度21,000人/平方キロ=23区上位、(2) 上野駅=JR山手/京浜東北/京成本線/銀座線/日比谷線の5路線結節+成田空港アクセス、(3) 浅草駅=東京メトロ銀座/都営浅草線/つくばエクスプレス3路線結節+観光ゲートウェイ、(4) アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB配送密度=23区屈指、(5) 観光物流(浅草寺/上野公園)+繁華街バックヤード+夜間配送(飲食店食材納品)=24時間稼働型物流マーケット、(6) 4区接壁(荒川/墨田/千代田/文京)+下町情緒(谷中/根岸)+繁華街(上野/御徒町)混在区。練馬区が「関越道起点」、足立区が「人口70万23区最大級」、荒川区が「面積最小級+5区接壁」なのに対し、台東区は「狭エリア高密度+繁華街+観光物流+BtoB密度23区屈指」である点が最大の違いです。

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台東区の主要道路・通勤動脈

主要道路

動脈	役割
昭和通り (都道316号)	上野⇔三ノ輪⇔南千住方面を南北縦貫・台東区の物流大動脈
江戸通り (国道6号)	浅草⇔小伝馬町⇔錦糸町方面を東西縦貫・観光物流の主要動脈
国道4号 (日光街道)	上野⇔三ノ輪⇔北千住⇔草加方面を南北縦貫・東北方面物流ゲートウェイ
明治通り	鶯谷⇔西日暮里⇔池袋方面・台東区⇔荒川/北区⇔豊島区接続
春日通り (都道464号)	上野⇔本郷⇔護国寺方面・台東区⇔文京区接続
蔵前橋通り	蔵前⇔本郷三丁目方面・台東区⇔文京区接続
不忍通り	谷中⇔池之端⇔湯島⇔本郷三丁目方面・下町住宅地動脈
首都高速1号上野線 (上野出入口・入谷IC)	都心⇔羽田/横浜接続の南北動脈
首都高速中央環状線 (C2近接)	湾岸⇄北関東環状動脈

重要なポイント: 台東区は昭和通りが南北縦貫+江戸通り(国道6号)/春日通り/蔵前橋通り/不忍通りが東西網+国道4号(日光街道)が南北縦貫+首都高1号上野線・中央環状線(C2近接)の2つの首都高アクセスで都心⇔羽田/横浜+湾岸⇔北関東を結節。さらにJR山手/京浜東北/京成/銀座/日比谷/千代田/大江戸/浅草/つくばエクスプレスの9路線(都内屈指)が交差し、一般道+環状高速+多数の鉄道路線の重層的な動線が台東区配車の定石です。

主要駅と通勤事情

• 上野駅 (JR山手/京浜東北/京成本線/メトロ銀座/日比谷/上野東京ライン): 5路線結節の巨大ターミナル+成田空港アクセス・BST本社(西日暮里)へJR山手線2駅
• 御徒町駅 (JR山手/京浜東北/大江戸線): アメ横商店街中心・3路線結節
• 浅草駅 (メトロ銀座/都営浅草線/つくばエクスプレス): 観光ゲートウェイ・3路線結節・浅草寺/仲見世
• 鶯谷駅 (JR山手/京浜東北線): BST本社(西日暮里)隣接・JR山手線1駅
• 入谷駅 (メトロ日比谷線): 国道4号(日光街道)+首都高1号上野線入谷IC至近
• 蔵前駅 (都営浅草線/大江戸線): モノづくり集積+カフェ
• 谷中駅 (千代田線): 下町情緒住宅地+谷中銀座

ドライバー居住地としての台東区の魅力

• 上野駅=5路線結節+成田空港アクセスで都心(東京/秋葉原/大手町/品川)+成田空港いずれもアクセス良好
• 家賃が23区内でも比較的手頃で、単身層に人気(谷中・根岸は下町情緒で安定人気)
• BST本社(荒川区西日暮里)へJR山手線2駅・車5-10分で最至近の本社業者にアクセス可能
• 明治通り・首都高1号上野線直結で都心⇔羽田/横浜⇔湾岸⇔北関東へのアクセス良好
• 観光地+繁華街+下町情緒の混在でドライバー視点でも住みやすい+稼ぎやすい環境

繁忙期カレンダー

• 3月: 引越・新生活EC+花見シーズン観光物流 (最繁忙)
• 7月: お中元・夏ギフト+隅田川花火大会+夏休み観光 (繁忙)
• 11-12月: ブラックフライデー〜年末EC〜お歳暮+紅葉観光+羽子板市+初詣準備 (最繁忙)
• 8月: 夏季休暇(都民減)+夏祭り観光増 (中等度)

市内エリア別案件特性

• 上野・御徒町エリア (4.5万人): 5路線結節+アメ横商店街+繁華街バックヤード+商業集積・BST本社至近
• 浅草・浅草橋エリア (5.0万人): 観光ゲートウェイ+浅草寺/仲見世+江戸通り(国道6号)・観光物流主軸
• 入谷・三ノ輪エリア (3.5万人): 日比谷線+首都高1号上野線入谷IC・国道4号(日光街道)沿い
• 鶯谷・根岸エリア (3.0万人): JR山手/京浜東北線+尾久橋通り・BST本社(西日暮里)隣接
• 蔵前・東上野エリア (2.5万人): 都営浅草線/大江戸線+モノづくり集積+カフェ・BtoB配送密度高め
• 谷中・池之端エリア (2.5万人): 千代田線+不忍通り+下町情緒住宅地+谷中銀座

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台東区で業者選定する時の5つのポイント

1. 配送NW距離: 台東区内本社業者は限定的なため、隣接区(荒川/墨田/千代田/文京)本社業者から選ぶ(BSTは台東区至近隣接の西日暮里本社で地理的最優位)
2. 狭エリア高密度配送+繁華街BtoB+観光物流の案件保有比率: 面積23区2番目に小さい+人口密度21,000人/平方キロの狭エリア+アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB案件保有度が「件数積み上げ+単価向上」を左右
3. 規制対応: 2025/4安管者・2026/1取適法・2026/4書面義務に対応済か(地場新興業者・区外本社の広域業者は要確認)
4. 報酬透明性: 月収レンジ・控除内訳・実例PDFの公開有無+継続率/定着率の定量データ(額面と手取りの乖離注意)
5. 観光物流+夜間配送対応: 24時間稼働型物流マーケットゆえ、ホテル納品・お土産品配送・飲食店食材納品の夜間配送に対応できる稼働時間の柔軟性を持つ業者か

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台東区軽貨物FAQ

Q1. 台東区の軽貨物ドライバー月収相場は?練馬区・板橋区・北区・足立区・荒川区・葛飾区・江戸川区とどう違う?

台東区の月収相場は、未経験スタート1-3ヶ月: 30-40万円、慣れた経験者: 50-70万円、案件積み上げ層: 70-80万円のレンジで、練馬区・板橋区・北区・足立区・荒川区・葛飾区・江戸川区とほぼ同水準です。個建単価も220-260円/個と同等。ただし台東区の最大の違いは面積10.11平方キロメートル=23区2番目に小さい+上野=5路線結節+浅草=観光ゲートウェイ+アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB密度23区屈指+24時間稼働型物流マーケットであること。練馬区が「関越道起点」、足立区が「人口70万23区最大級」、荒川区が「面積最小級+5区接壁」なのに対し、台東区は「狭エリア高密度+繁華街+観光物流+BtoB密度23区屈指」が稼ぎやすさの軸になります。EC+ネットスーパー+合羽橋/アメ横BtoB+観光物流+夜間配送を1日の配車に組み合わせると月収70-80万円帯が現実的射程です。

Q2. 台東区は上野=5路線結節+浅草=3路線結節と聞くが、ドライバーの配車にどう活かす?

上野駅はJR山手線/京浜東北線/京成本線/東京メトロ銀座線/日比谷線/上野東京ラインが結節する東京北部最大級のターミナル、浅草駅はメトロ銀座線/都営浅草線/つくばエクスプレスの3路線結節+観光ゲートウェイ。ドライバーの稼ぎ方への活かし方は: (1) 上野起点で昭和通り経由の御徒町/三ノ輪方面の商業地+住宅地のEC配送、(2) 浅草起点で江戸通り(国道6号)経由の浅草仲見世+観光物流+ホテル納品、(3) 御徒町起点でアメ横商店街のBtoB配送、(4) 上野駅商業施設バックヤード(アトレ上野・パルコ_ya・松坂屋上野店等)発の二次配送、(5) 京成本線経由の成田空港方面BtoB配送の使い分けが定石。BST本社=荒川区西日暮里はJR山手線で上野駅2駅・車5-10分の至近距離で、上野・浅草・御徒町いずれも30分圏内でカバー可能です。

Q3. 台東区は面積23区2番目に小さいと聞くが、ドライバーへのメリットは?

台東区の面積は10.11平方キロメートルで、中央区(10.21)に次ぐ23区2番目に小さい区。人口密度は約21,000人/平方キロで23区上位です。これがドライバーの大きなメリットになります。理由は: (1) 半径1.5-2kmの狭エリア固定ルートで1日100件以上の配送が現実的に可能、(2) 移動距離・燃料費を抑えながら件数積み上げで稼ぐスタイルが成立、(3) 練馬区(48.08平方キロ)・板橋区(32.22平方キロ)・足立区(53.25平方キロ)と比較して1日の労働時間内で件数を最大化できる、(4) 配送先が固定化しやすく不在再配達も減らせる、(5) 単身高齢世帯+下町情緒住宅地のリピート案件と相性が良い。台東区は「狭エリアで効率的に稼ぎたい」「移動より配送そのものに時間を使いたい」ドライバーには最高効率のエリアです。荒川区(10.16平方キロ)とほぼ同水準で、東京最小級の高密度区として並びます。

Q4. 台東区はアメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB配送密度が23区屈指。これは稼げる?

非常に稼げます。台東区はアメ横商店街(上野・御徒町=食品/雑貨/衣料の問屋街)+合羽橋道具街(調理器具・厨房用品・食器の問屋街)+浅草仲見世商店街(観光土産・伝統工芸)+蔵前のモノづくり/カフェ集積で、BtoB配送(問屋から飲食店・小売店への小ロット配送)の密度が23区屈指。日給14,000-18,000円の単価で配送先固定型の安定案件が多く、特に合羽橋道具街は全国の飲食店オーナーが調理器具を仕入れに来る場所で、ECで購入された厨房用品の配送・卸売業者間の小ロット配送が日常的に発生。40代-50代の経験者ドライバーには合羽橋/アメ横BtoB配送が安定収入源として機能します。配送先固定で不在再配達がほぼなく、人間関係を築きやすい長期契約型の稼ぎ方に向きます。早朝・午前中心の納品リズムで生活サイクルも安定。EC高稼働層ほどの上振れは限定的ですが、安定重視型の30代-60代ドライバーには台東区特有の選択肢です。

Q5. 台東区は区内本社の軽貨物業者が限定的と聞くが、業者選びはどうすれば?

その通りで、台東区は区内本社の中規模軽貨物業者が限定的な構造です(荒川区とほぼ同じ・足立区とは逆)。業者選びのポイントは: (1) 台東区至近隣接の荒川区西日暮里本社のBST(JR山手線2駅・車5-10分・台東区最至近・東京北部4区NW+千葉県北西部5拠点)、(2) 新宿区本社の東京軽貨物(都心至近で対応比較的良好)、(3) 板橋営業所のリアライズ(全国NW・大手宅配ベース二次配送)、(4) 練馬区本社のNELTEC(ハンドキャリー便対応で観光物流・BtoB緊急便にも適応)、(5) 板橋区拠点のロジクエスト(4手段配送で繁華街・狭路エリアに適応)、(6) 軽貨物専門のSG(台東区広域カバー)、(7) 川越市本社のMake One(週払い・日当保障)、(8) 足立区本社のK VANCREW/Towa Express(国道4号経由対応)。自宅エリア+稼働したいエリア+案件種別(EC/ネットスーパー/生協/アメ横BtoB/合羽橋BtoB/観光物流/夜間配送)で、本記事の15項目スコアを参考に総合判断するのが推奨です。**台東区最至近+1人作業EC+定着率96%**ならBSTが最有力です。

Q6. 「ブラック業者」の見抜き方は?(台東区版)

台東区で特に注意すべきサイン: (1) 月収上限のみ訴求(「平均月収60万円!最高100万円!」など)、(2) 控除内訳非公開、(3) 安全管理者の名前が答えられない、(4) 初回給与日が3ヶ月後、(5) 電子サイン未対応、(6) 公式WEBの更新が2年以上ない、(7) Indeed/Googleレビュー件数が極端に少ない、(8) 「登録ドライバー○○名」と稼働ドライバー数を混同させる訴求、(9) 完全出来高制で日当保障なし=初月赤字リスク、(10) 台東区案件と謳いながら実は遠距離配車される業者(台東区は区内本社業者が少ないため、区外本社業者の遠距離配車リスクは特に注意)、(11) 繁華街配送・狭路エリアの追加報酬(駐車料金等)を明示しない業者(上野/浅草/御徒町=狭路+荷捌き困難でコストが発生する)。応募前に「安全管理者の氏名/取適法対応/電子契約化/初月日当保障の有無/継続率の実数/台東区内配車比率/繁華街配送の追加報酬条件」の7点を聞き、答えられない業者は除外することで大半のリスクは回避できます。

Q7. 台東区のネットスーパー・生協配達案件は安定して稼げる?

安定して稼げます。台東区は主要ネットスーパー(楽天西友・OniGO・イオン・イトーヨーカドー・ライフ・Amazon Fresh等)が広域をカバーし、さらにコープデリ・パルシステム等の生協が全域をカバー(コープデリは65歳以上の高齢者向け割引あり)。これに人口密度21,000人/平方キロ=23区上位の高密度+下町情緒(谷中/根岸)の単身高齢世帯+古くからの居住層が掛け合わさることで、ネットスーパー+生協のリピート案件が構造的に安定供給されます。稼ぎ方は: 午前イトーヨーカドー/ライフ+午後イオングリーンビーンズ/西友+夕方EC・生協配送で日給12,000-16,000円。1時間枠の高頻度短時間配送+生協・高齢者世帯の定期配送で配送先が固定化し効率的です。重い大型荷物より日用品・食品中心で体力負担が少なく、新人ドライバーの安定収入源・50代-60代のセカンドキャリアに向きます。谷中・根岸・蔵前の下町住宅地が主軸エリアです。

Q8. 台東区は観光地+繁華街+夜間配送需要と聞くが、ドライバーの稼ぎ方は?

台東区は24時間稼働型物流マーケットとして機能し、稼ぎ方の組み合わせが23区屈指です。稼ぎ方は3軸: (1) 早朝・午前=観光地ホテル納品+お土産品配送+合羽橋/アメ横BtoB(問屋から飲食店への食材納品)、(2) 昼間=EC・ネットスーパー・生協のリピート案件+繁華街バックヤード発二次配送、(3) 夕方〜夜=飲食店向け食材納品+夜間EC配送+繁華街(上野/浅草/御徒町)関連物資。この3軸を組み合わせると日給18,000-22,000円が現実的射程。浅草寺(年間3,000万人参拝者)+上野公園/上野動物園/東京国立博物館+谷中銀座等の観光資源集積で、観光物流+繁華街(上野/浅草/御徒町)のBtoB配送+夜間配送(飲食店向け食材納品)が他エリアより活発。夜間配送はプレミアム単価が付くため、夜型ライフスタイルのドライバーには台東区特有の稼ぎ方が成立します。

Q9. 台東区はJR山手/京浜東北/京成/銀座/日比谷/千代田/大江戸/浅草/つくばエクスプレスの9路線。ドライバー通勤に最適な駅は?

台東区内の業者拠点・主要荷主・物流動脈アクセスを総合すると、ドライバー通勤に最適な駅は以下: (1) 上野駅 (JR山手/京浜東北/京成本線/メトロ銀座/日比谷/上野東京ライン) — 5路線結節の巨大ターミナル+成田空港アクセス+BST本社(西日暮里)へJR山手線2駅・車5-10分、(2) 御徒町駅 (JR山手/京浜東北/大江戸線) — 3路線結節+アメ横商店街中心・BtoB配送源、(3) 浅草駅 (メトロ銀座/都営浅草線/つくばエクスプレス) — 3路線結節+観光ゲートウェイ+浅草寺/仲見世、(4) 鶯谷駅 (JR山手/京浜東北線) — BST本社(西日暮里)隣接・JR山手線1駅、(5) 入谷駅 (メトロ日比谷線) — 国道4号(日光街道)+首都高1号上野線入谷IC至近、(6) 谷中駅 (千代田線) — 下町情緒住宅地中心。BST本社至近+5路線結節+都心アクセス最良なら上野駅、アメ横/合羽橋BtoB配送特化なら御徒町駅、観光物流特化なら浅草駅が最有力候補です。

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実際に台東区で働くドライバーの声

32歳・都内勤務からの転職 (台東区上野)

「IT企業で都内勤務6年。残業続きで体を壊しかけて軽貨物に転職。上野の自宅から、午前イトーヨーカドーのネットスーパー+午後台東区内EC配送+夕方アメ横の食材BtoB配送で月48万円。台東区は5路線結節で都心アクセス最良、面積が小さいから半径1.5kmくらいの固定ルートで件数を積める。BST本社は西日暮里でJR山手線2駅5分、面接も通勤も近くて楽。LINE相談で困った時もすぐ答えが返ってきます」

━━━━━━━ 入社4ヶ月目の声

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46歳・経験者・浅草観光物流 (台東区浅草)

「前職運送会社で年収440万、転職して年収660万へ。浅草から江戸通り・首都高1号上野線経由で、午前ホテル納品+午後浅草仲見世のお土産品配送+夕方EC配送+夜飲食店食材納品の4軸稼働で日給22,000円前後。台東区は24時間稼働型物流マーケットで、観光物流+繁華街+夜間配送の組み合わせが23区屈指。プレミアム単価も取れるから月収+7-9万円。控除明細も透明で家計管理しやすく、乗り換えてよかったです」

━━━━━━━ 入社1年目の声

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58歳・谷中セカンドキャリア (台東区谷中)

「役職定年後の選択肢として軽貨物に。台東区は面積が小さく人口密度が高いので案件が密集していて、午前イトーヨーカドーのネットスーパー+午後ライフ+夕方コープデリの生協配送の3軸で日給14,000円前後。重い荷物が少なく日用品・食品中心なので58歳でも続けられる。谷中は下町情緒で配送先のお客さんとも顔なじみになる。生協は同じ世帯への定期配送が多く配送先も覚えやすい。BST本社=西日暮里まで車10分で通勤も楽。定着率96%の数字を見て安心して応募しました」

━━━━━━━ 入社8ヶ月目の声

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37歳・御徒町アメ横BtoB (台東区御徒町)

「前社はロイヤリティ22%で月収46万。BSTに乗り換えてロイヤリティ8.25%(+手数料10%=計18.25%)、月収+8万円。御徒町エリアはアメ横商店街+合羽橋道具街のBtoB配送が密集していて、配送先固定+不在再配達ほぼなしで効率的。早朝・午前型の生活リズムで夕方には終わるから家族時間も取れる。台東区は区内本社業者が少ないからBSTの配車優先度が高く案件も豊富。乗り換え時の引き継ぎもLINEで相談できて、現業者の解約日と入社日を上手く調整できました」

━━━━━━━ 入社6ヶ月目の声

※ 上記コメントは想定モデルケースです。実例は応募時にご確認ください。

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台東区民を待っている3つの安心

• 荒川区西日暮里本社=台東区最至近隣接(JR山手線2駅・車5-10分)+東京北部4区(練馬/板橋/北/足立)EC配送NW+千葉県北西部5拠点 — 区内本社業者が限定的な台東区で、地理的最優位の1位業者
• 面積23区2番目に小さい+人口密度21,000人/平方キロの狭エリア高密度配送+アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB密度23区屈指+観光物流+夜間配送=24時間稼働型物流マーケット+1人作業 — 稼ぎ方の組み合わせが23区屈指
• 定着率96%・離職率4%以下・累計220名・EST FORTグループインフラ — 実績で証明されたサポート

※当メディアはBST(1位)のグループ会社EST FORTが運営しています(資本関係なし・本社=荒川区西日暮里は台東区至近隣接) ※応募はBST公式求人ページ(logi-boost.org/recruit/tokyo)に遷移します

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公開情報では「非公開」な項目について

本記事は公開情報のみで採点・編纂しています。以下の項目は今回の調査時点では公開ソースから取得できなかったため、「非公開(NA)」として明示します。各業者の情報透明度の客観指標としてご参照ください。

項目	状況
台東区の軽貨物業者総数(東京23区内ランキング)	公開統計でカテゴリー区分されたデータ未取得
台東区民の通勤先別比率(都心 vs 台東区内 vs 隣接区)	国勢調査ベース・区公式統計年鑑要直接確認
台東区内の貨物軽自動車運送事業届出件数	関東運輸局統計・別途問い合わせ必要
9社各社の台東区内具体取引先・配送実績件数	各社非公開
9社各社の台東区在籍ドライバー数	各社非公開
東京軽貨物/リアライズ/SG/NELTEC/ロジクエスト/Make One/K VANCREW/Towa Express の台東区案件比率	公式非公開
アメ横商店街・合羽橋道具街・浅草仲見世・蔵前モノづくり集積の軽貨物配送委託件数	各商店街/事業者非公開
上野駅商業施設(アトレ上野・パルコ_ya・松坂屋上野店)バックヤード発二次配送実績	各施設非公開
浅草寺/上野公園/東京国立博物館等観光物流の実案件数	各施設非公開
飲食店向け食材納品(夜間配送)の実プレミアム水準・案件数	各社非公開

本記事の方針: 「公開情報のみで採点」というルールに基づき、上記の非公開項目はスコアに直接反映していません。応募時に各社へ直接確認することを推奨します。

主な公開情報ソース

台東区公式統計・行政: 統計・人口(台東区公式) / 台東区 - Wikipedia

観光・商業: 上野アメ横 公式 / 合羽橋道具街 公式 / 浅草寺 公式 / 上野公園 東京都公園協会

道路・インフラ: 上野駅 Wikipedia / 浅草駅 Wikipedia / 首都高速1号上野線 Wikipedia

大型小売・ネットスーパー・生協: ライフネットスーパー 東京都配達エリア / コープデリ 配達エリア

9社公式: BST公式 logi-boost.org / 株式会社東京軽貨物 公式 / 株式会社SG 公式 / 株式会社NELTEC 公式 / ロジクエスト 公式 / Make One合同会社 / K VANCREW合同会社 / 株式会社Towa Express 公式

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もっと詳しく調べたい方へ

詳細な根拠・15項目スコア全データ・規制クリフ完全解説(2025/4安管者制度〜2028/6許可更新制まで)・参考枠業者の詳細は詳細版レポートに掲載予定です。

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• 千葉船橋エリア 軽貨物業者ランキング2026(千葉細分化第1弾)
• 東京都軽貨物ハブページ(全エリア)
• BST公式求人ページ(東京北東部EC配送・1人作業・定着率96%)

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メディア運営情報

運営: 株式会社EST FORT (東京都荒川区西日暮里2-49-10)

関係性開示: 株式会社ブーストは当メディア運営EST FORTと代表取締役を同じくする関連法人で、本社=荒川区西日暮里は台東区上野/浅草と至近隣接(JR山手線2駅・車5-10分)です(資本関係なし)。詳細は運営者ページをご覧ください。

採点方針: 公開情報のみ・No.1表示なし・ソース元全件開示・6ヶ月ごと再採点

台東区重み付け: 台東区本社+6〜8点 / 隣接区(荒川/墨田/千代田/文京)本社+5〜8点(BST=荒川区西日暮里は最至近隣接で+8点) / 昭和通り/江戸通り/国道4号(日光街道)/明治通り/春日通り/首都高1号上野線圏内立地を評価 / 面積23区2番目に小さい+人口密度21,000人/平方キロの狭エリア高密度配送対応+上野=JR山手/京浜東北/京成本線/銀座/日比谷5路線結節発+浅草=銀座/浅草線/つくばエクスプレス3路線結節+観光ゲートウェイ+アメ横/合羽橋/浅草仲見世/蔵前のBtoB密度23区屈指対応+観光物流(浅草寺/上野公園/東京国立博物館)+夜間配送(飲食店向け食材納品)対応+EC・ラストワンマイル1人作業安定供給対応を重視

次回更新予定: 2026年11月28日

情報訂正リクエスト: 各業者からの訂正要請はお問い合わせフォームより、48時間以内対応します。

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記事公開日: 2026年5月28日 最終更新日: 2026年5月28日 次回更新予定: 2026年11月28日 バージョン: v2.0 (キャッチー版・台東区特化・面積23区2番目に小さい+繁華街/観光地BtoB密度23区屈指) 著者: 株式会社EST FORT メディア編集部 姉妹記事: 千葉細分化シリーズ第1-8弾 / 東京北部4区シリーズ(練馬/板橋/北/足立) / 東京北東部4区シリーズ第1弾(荒川)・第2弾(葛飾)・第3弾(江戸川)・第4弾(台東=本記事・東京北東部4区完遂)