杉並区の軽貨物業者ランキング2026 | 実在7社比較・月収相場と選び方

なぜ「杉並区」で業者を選ぶ視点が必要なのか

杉並区は東京都23区の西部内周、人口約58万人(2026年時点・23区第6位)・面積34.06km²の山手線外側1km圏に位置する住宅地区。JR中央総武線(中野・高円寺・阿佐ヶ谷・荻窪・西荻窪)、東京メトロ丸ノ内線(方南町・中野富士見町・南阿佐ヶ谷)、京王井の頭線(永福町・浜田山・久我山)、京王線(下高井戸・明大前)の3社複数路線が交差する交通結節点で、中央線ハブ機能を持ちます。軽貨物業界の文脈では、「中央線沿線住宅密集地ラストワンマイル+単身/子育て世帯EC高頻度+井の頭線閑静住宅地+商店街小売補給+中央高速高井戸IC広域接続」という独自ポジションを持つエリアです。

杉並区 ≠ 中野区・練馬区 中野区が「山手線内側1km・単身世帯6割・都心近接BtoB」中心、練馬区が「関越道起点+光が丘団地大規模住宅+埼玉南部クロスボーダー」中心であるのに対し、杉並区は**「中央線ハブ+井の頭線閑静住宅地+中央高速高井戸IC+単身/子育て世帯EC両面需要」**が主軸。同じ東京都心西側でも案件特性・単価・稼ぎ方が異なるため、業者選びの視点も変える必要があります。

2026年トピック: 杉並区は中央線沿線商店街(阿佐谷パールセンター・高円寺純情商店街・荻窪駅前・西荻窪)の昭和文化ロマンと、井の頭線沿線(永福町・浜田山・久我山)の閑静住宅地が共存する二層構造の区。中央線沿線=単身/学生比率が高く週2-3回のEC利用頻度、井の頭線沿線=子育て世帯比率が高くネットスーパー+子育て用品ECが高頻度で発生する市場。加えて、**中央高速高井戸IC(区内)**は杉並区起点として山梨/長野方面広域配送のスタート地点となり、首都高速4号新宿線 永福出入口で首都高⇔中央道の3軸接続が成立します。

杉並区で業者を選ぶ3つの視点:

1. 杉並区内本社 or 隣接地域(中野/世田谷/三鷹/武蔵野/練馬)本社で環七通り・環八通り・青梅街道・井の頭通り経由30-40分圏内の配車力を持つか
2. 中央線沿線単身EC高頻度需要(不在率高め=再配達対応力)+井の頭線沿線子育て世帯ネットスーパー案件の両面保有比率
3. 中央線沿線商店街BtoB案件(阿佐谷パールセンター/高円寺純情商店街/荻窪/西荻窪)+教育機関BtoB(立教女学院/杉並学院)+中央高速高井戸IC広域配送への対応力

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杉並区7社・15項目スコアマトリックス

杉並区の軽貨物業界は、区内本社の地場業者(小規模5-8社)に加え、隣接地域(中野/世田谷/三鷹/武蔵野/練馬)本社の業者も多数杉並区をカバーする多層市場。加えて大手宅配ベース(ヤマト運輸杉並主管支店・佐川急便杉並営業所)の委託ドライバー窓口や、地元個人事業主による直取引形態も存在します。15項目で採点した7社(業態別)が以下です。

順位	業者名	拠点	杉並総合スコア
1位	株式会社ブースト (BST)	荒川区西日暮里(本社)+23区西側配送NW	96/100
2位	株式会社ロジクエスト	板橋区拠点+全国NW	61/100
3位	Make One合同会社	埼玉県川越市本社	55/100
4位	株式会社F-STYLE	小平市本社	53/100
5位	ヤマト運輸 杉並主管支店 (委託窓口)	杉並区内複数営業所	51/100
6位	佐川急便 杉並営業所 (委託窓口)	杉並区中央部	47/100
7位	杉並区内個人事業主 (参考枠)	杉並区内各所	43/100

15項目評価軸: ①規模・基盤透明度 ②杉並区本社/拠点保有 ③環七通り/環八通り/青梅街道/井の頭通り経由配送効率 ④中央高速高井戸IC活用度 ⑤単身EC高頻度需要対応 ⑥子育て世帯ネットスーパー対応 ⑦大手宅配ベース二次配送実績 ⑧中央線沿線商店街/教育機関BtoB対応 ⑨規制対応(安管者/T番号/取適法) ⑩報酬透明度 ⑪月収レンジ実例 ⑫採用ハードル ⑬福利厚生・サポート ⑭継続率・定着率 ⑮将来性・拠点拡大

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Gold Tier: 株式会社ブーストの詳細

※当メディア運営EST FORTのグループ会社です(資本関係なし・代表取締役は同一)

堂々の1位 — 株式会社ブースト (杉並区重み付け1位・96点)

スコア: 96/100点 (15項目・公開情報のみ採点)

5項目評価:

報酬透明性  ████████████ 95
規制対応    ████████████ 99
広域NW力    ██████████░░ 87
サポート    ████████████ 92
将来性      ████████████ 96

あなたが杉並区で選ぶべき3つの理由

① 23区広域配送NW=「杉並区拠点なし」を都心近接立地で補完

BSTは本社=東京都荒川区西日暮里2-49-10(明治通り・JR西日暮里駅徒歩圏)。本社から杉並区へは青梅街道・環七通り・環八通り経由で車40-50分圏内(高円寺・阿佐ヶ谷・荻窪・永福町・浜田山いずれも到達可)、首都高中央環状線+首都高4号新宿線経由なら30-35分。杉並区内本社業者(小規模地場5-8社)が「区内地場案件」を強みとするのに対し、BSTは23区広域(北部+西側)横断+千葉県北西部広域カバーを強みとします。

杉並区出発地	荒川区BST本社 (青梅街道/首都高経由)	新宿都心	吉祥寺方面
高円寺駅	車35-40分 (or 首都高30分)	中央線快速7分	中央線快速8分
阿佐ヶ谷駅	車40-45分	総武線10分	中央線快速6分
荻窪駅	車40-50分	中央線快速9分	中央線快速4分
西荻窪駅	車45-55分	中央線快速12分	中央線快速3分
永福町駅	車45-55分 (首都高永福入口)	井の頭線急行10分	井の頭線10分
浜田山駅	車50-55分	井の頭線12分	井の頭線8分
高井戸駅	車50-60分 (中央高速高井戸IC)	井の頭線15分	井の頭線5分
方南町駅	車35-40分	丸ノ内線10分	丸ノ内→中央線25分

「自宅から拠点まで車30分以内」を求めるドライバーには杉並区内・中野区・世田谷区本社の業者も選択肢ですが、BSTは**「拠点ではなく23区広域NWで柔軟にカバー」**するモデル。杉並区内案件+中野区/世田谷区案件+都心BtoB案件の3軸で組み立てる稼ぎ方が成立します。

② 2026年規制クリフへの先行対応

軽貨物業界は2025年4月から2028年6月まで連続規制改正のさなかにあり、ここを軽視している業者は数年以内に淘汰されるリスクが高まっています。BSTは現時点で以下のすべてに先行対応済:

🛡️ 2025/4 施行: 貨物軽自動車安全管理者制度

「営業所ごとに安全管理者を選任すべし」という新ルール。経過措置は2027年3月までですが、BSTは全営業所で既に選任完了。

▶ ドライバー視点で何が変わるか: 事故・違反時の責任体制が明確化し、「業者に放置された」状態を回避できる。逆に未選任の業者は2027年3月以降の許認可停止リスクあり。

🛡️ 2026/1 施行: 取引適正化法 60日支払い義務

下請法の運送業界版として、業務委託料の60日以内支払いが義務化されました。BSTはここにファクタリング併用モデルで対応し、実質的に早期入金を選べる体制。

▶ ドライバー視点で何が変わるか: 「給与が3ヶ月後」という旧慣行は法律違反になり得る状況に。杉並区内の小規模地場業者・大手宅配委託窓口の中には規制対応が公式に明示されていないケースもあり、応募前の確認が重要です。

🛡️ 2024/11 施行: フリーランス新法

業務委託契約の電子サイン・書面化義務が課されました。BSTは2025年中に全ドライバーの契約を電子サインに切替完了(2026年5月時点)。

▶ ドライバー視点で何が変わるか: 「口約束で始めて後でモメる」ことが構造的に減る。契約書を紙で渡される/契約書すら出ない業者は、新法違反のリスクを抱えたまま運営している可能性があります。

💡 覚えておきたいこと: 「規制対応してない業者=ドライバーにしわ寄せが行く業者」。応募前に「安全管理者の名前・取適法対応・契約書の電子化」の3点を質問するだけで、3割の業者がふるい落とせます。

③ 継続率85%の実績公開+エリア別案件最適化

業界相場の半年継続率60-70%を上回る85%を公開。実ドライバー3名分の支払明細PDF・控除内訳(業務手数料10%+ロイヤリティ8.25%=合計18.25%)を明細レベルで開示しています。

加えて、BSTはエリア別の案件種別最適化で他社と差別化。杉並区はEC・ラストワンマイル+単身/子育て世帯EC両面対応 (1人作業) を主軸とし、千葉県は家具配送 (2人1組) とエリア別に運用を棲み分け。杉並区は人口58万人・23区第6位の住宅地区で、Amazon/楽天/ASKUL系のEC宅配+ネットスーパーの需要が中央線沿線(単身/学生)+井の頭線沿線(子育て世帯)の両面から発生する市場。1人作業EC配送中心で体力負担が少なく、長期継続しやすい設計となっています。

月収レンジの実態 (杉並区・23区西側配送NW)

段階	月収	該当ペルソナ
入社2-3ヶ月	30-40万円	未経験スタート
慣れた経験者	50-70万円	経験者・乗り換え
案件積み上げ層	70-80万円	EC+ネットスーパー+商店街BtoB高密度層

杉並区は千葉船橋(60-90万円上限)・練馬区(50-80万円)・中野区(50-80万円)と比較すると中央線沿線ハブによる案件供給の安定性と井の頭線沿線閑静住宅地の子育て世帯ネットスーパー案件の両面が特徴。中央線沿線商店街BtoB定期便+教育機関BtoB(立教女学院/杉並学院等)+中央高速高井戸IC広域配送を組み合わせると、月収70-80万円帯が現実的射程に入ります。

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Silver Tier: ロジクエスト・Make One・F-STYLE

株式会社ロジクエスト (61点) — 板橋区拠点+スポット便特化

全国展開の軽貨物運送業者。板橋区に拠点を持ち、杉並区・東京23区西側エリアを配送カバー。軽四輪・バイク・自転車・ハンドキャリーの4つの配送手段でスポット便・チャーター便を提供。杉並区は中央線沿線で新宿・吉祥寺・都心への近接性から緊急便・チャーター便の案件供給が安定的です。

▶ 誰に向くか: 「スポット便・緊急便中心で案件単価ベースの稼ぎ方を志向」「複数配送手段を経験したい」「杉並区+中央線沿線(新宿/吉祥寺)の混合稼働を志向」 ドライバー ▶ 課題点: 杉並区内拠点ではなく、配車距離・案件供給度は他杉並拠点業者と比べ通勤面で劣位の可能性。月給ベースより案件単価ベースの稼ぎ方となり、安定供給を求める長期勤務型ドライバーには要相談。

Make One合同会社 (55点) — 川越市本社・東京都西部広域対応

埼玉県川越市久下戸2770-5本社の軽貨物業者。杉並区を含む東京都西部(中野/杉並/練馬)+埼玉県南部をカバー。週払い可・日当保障・車両リース有・営業時間9:00-20:00で柔軟性訴求。関越道→環八通り経由で本社⇔杉並区45-55分圏内。

▶ 誰に向くか: 「杉並区+東京都西部(中野/練馬)+埼玉南部の広域稼働を志向」「週払いで早期キャッシュフローを確保したい」 ドライバー ▶ 課題点: 本社=埼玉県川越市で、杉並区案件の比率・配車優先度は要問い合わせ。「50万越え」訴求は完全歩合給上限値の可能性、過去ドライバー実例の確認推奨。杉並区拠点業者と比べ通勤距離は劣位。

株式会社F-STYLE (53点) — 小平市本社・1件170円明朗会計・青梅街道最短距離

東京都小平市鈴木町1-242-18本社の軽貨物業者。令和2年(2020年)設立。杉並区・武蔵野市・小金井市・東村山市を主要対応エリアとする。1件170円(ロイヤリティなし)の明朗会計を訴求し、月収モデルとして「20件/日×20日=40万円」を公表する透明性は同水準比較で上位。青梅街道経由で本社⇔杉並区(西荻窪/荻窪)25-35分圏で7社中最短距離帯。

▶ 誰に向くか: 「1件単価ベースの分かりやすい報酬体系を重視」「杉並区西部(荻窪/西荻窪)+多摩エリア(武蔵野/小金井)併用」 ドライバー ▶ 課題点: 本社=小平市で、杉並区案件への配車比率は要問い合わせ。設立2020年と若く、運営実績(在籍ドライバー数・継続率)の公開情報は限定的。

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Bronze Tier: 大手宅配ベース委託窓口 + 個人事業主参考枠

ヤマト運輸 杉並主管支店 委託ドライバー窓口 (51点) — 杉並区内複数営業所

ヤマト運輸杉並主管支店配下の杉並区内複数営業所(阿佐ヶ谷/高円寺/荻窪/西荻窪/永福/高井戸方面)ベース。委託ドライバーは各営業所ベースから杉並区内ラストワンマイル配送を担当。中央線沿線(阿佐ヶ谷/高円寺/荻窪/西荻窪)+井の頭線沿線(永福町/浜田山)+丸ノ内線沿線(方南町/南阿佐ヶ谷)エリア在住のドライバーには通勤距離が短く、地元密着型の稼働が可能。案件供給は大手ベースで安定的。

▶ 誰に向くか: 「杉並区内在住で通勤距離を最短にしたい」「大手宅配ベースの安定案件供給を重視」 ドライバー ▶ 課題点: 委託契約は間接的(協力会社経由が一般的)で、直接ヤマトとの契約とは限らない。実際の窓口・報酬体系・控除内訳は協力会社ごとに異なるため、応募時に契約主体を必ず確認。1件単価はEC個建相場より低めの案件も含まれる。

佐川急便 杉並営業所 委託ドライバー窓口 (47点) — BtoB案件比率高め

佐川急便杉並営業所ベース+東京都心近接ベース(新宿SRC・中野SRC等)からの杉並区配送を担当。BtoB案件比率が高く、中央線沿線商店街(阿佐谷パールセンター/高円寺純情商店街/荻窪駅前/西荻窪)への物販配送・教育機関(立教女学院/杉並学院等)への納品・個人商店(中央線ロマン系昭和文化店舗)への補給便等が主軸案件。定期便・ルート便中心で案件供給は安定的。

▶ 誰に向くか: 「BtoB定期便・ルート便中心の安定稼働を志向」「中央線沿線商店街/教育機関/個人商店の補給便に興味」 ドライバー ▶ 課題点: 委託契約は間接的(協力会社経由が一般的)。1件単価は低めだが、BtoBは搬入時間指定・伝票処理の負荷が高いため、EC個建のみの稼働志向とはミスマッチの可能性あり。

杉並区内個人事業主・小規模軽貨物 (43点・参考枠)

杉並区内在住の個人事業主・小規模事業者が、地元荷主・商店街小売・地元EC等と直接契約する形態。阿佐ヶ谷パールセンター・高円寺純情商店街・荻窪駅前・西荻窪・下高井戸の商店街小売補給便、地元飲食店の食材配送、中央線沿線個人商店(昭和文化系)への補給便等が主軸。組織化された業者ではないため参考枠として掲載。

▶ 誰に向くか: 「経験者で自ら営業できるスキルあり」「杉並区内地元密着型の直取引を志向」「中央線沿線ロマン=昭和文化店舗との継続関係構築を志向」 ドライバー ▶ 課題点: 個人事業主形態のため、案件供給の安定性は自身の営業力に依存。安全管理者選任・フリーランス新法対応・電子契約化等の規制対応は個別責任となる。未経験からの直接参入は難易度が高く、経験者向けの選択肢。

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杉並区特有の配送ニーズ — 6つの主軸

① 中央線沿線住宅密集地ラストワンマイル

杉並区は人口約58万人・面積34.06km²で23区第6位の住宅地区。Amazon(東京DS経由)/楽天/ASKUL系の宅配が高頻度で発生し、案件単価は個建225-265円/個(東京都心近接・練馬区220-260円/個より僅かに高め、中野区230-270円/個より僅かに低め)。中央線沿線=高円寺/阿佐ヶ谷/荻窪/西荻窪の商店街周辺住宅密集地、井の頭線沿線=永福町/浜田山/久我山の閑静住宅地、丸ノ内線沿線=方南町/南阿佐ヶ谷の山手内側接続エリアの3層構造で市場が形成されます。

② 単身/学生比率(中央線沿線)+ 子育て世帯比率(井の頭線沿線) — 両面EC需要

杉並区は単身世帯比率55%(23区上位)で、中央線沿線=単身/学生比率が高く週2-3回のEC利用頻度、一方で井の頭線沿線=子育て世帯比率が高くネットスーパー+子育て用品ECが高頻度発生する両面需要が特徴。中央線沿線は平日日中の不在率が高く再配達負荷が課題となる一方、井の頭線沿線は在宅率が高く再配達率が低い傾向。効率的な稼働パターンは: (1) 午前中は井の頭線沿線ネットスーパー(在宅率高)、(2) 午後は中央線沿線商店街BtoB、(3) 夕方以降は中央線沿線EC個建(帰宅時間帯集中)、の3軸時間帯設計。両面の需要を組み合わせて効率化できるドライバーには、稼ぎ幅の広い市場です。

③ 環七通り+環八通り+青梅街道+井の頭通り — 都心外周4軸動脈

杉並区は都道318号環状七号線(環七通り)が区中央を縦断し、都道311号環状八号線(環八通り)が区西端を走る都心外周2大環状動脈構造。加えて都道4号青梅街道(区中北部東西動脈)+都道7号井の頭通り(区南部東西動脈)+国道20号甲州街道(区南端接壁)の東西動脈が並走。区内主要動線は縦横に発達し、首都高速4号新宿線 永福出入口+中央自動車道 高井戸ICへの広域接続が20-30分圏内。杉並区ドライバーの稼ぎ方は: (1) 朝方は青梅街道・環七通り経由で新宿/中野BtoB配送、(2) 昼~夕方は環八通り経由で世田谷/練馬方面ラストワンマイル、(3) 夕方以降は井の頭通り経由で吉祥寺/渋谷方面EC配送、の3パターンに最適化するのが定石です。

④ 中央高速高井戸IC=杉並区起点+首都高4号新宿線接続

中央自動車道 高井戸IC(区内)は杉並区高井戸に位置し、首都圏⇔中央道⇔山梨/長野方面の広域配送の起点として機能。加えて首都高速4号新宿線 永福出入口(区南部)で首都高⇔中央道の3軸接続が成立し、羽田空港・湾岸線・東名までの広域配車も40-60分圏内。杉並区は中央高速起点区として、区内案件+中央道方面広域配送の組み合わせが可能な特色を持ちます。ただし高井戸IC上り線(都心方向)は朝夕の交通量が多く、環八通り並走の首都高中央環状線とのバイパス設計が重要。

⑤ 中央線沿線商店街+教育機関+地場宗教施設 — BtoB案件の安定基盤

阿佐谷パールセンター(阿佐ヶ谷駅南口)・高円寺純情商店街(高円寺駅北口)・荻窪駅前・西荻窪・下高井戸等の中央線沿線商店街は、昭和文化ロマンを保つ個人商店密集地。物販配送・食材配送・商店街小売への補給便が安定案件源です。加えて、立教女学院(久我山)・杉並学院(阿佐ヶ谷)等の教育機関、妙法寺(堀ノ内)・大宮八幡宮(和泉)等の地場宗教施設へのBtoB納品も継続発生。善福寺公園・和田堀公園等の都立公園周辺住宅地への配送も含めた杉並区特有の地場BtoB案件が、区内本社業者+大手宅配委託窓口の稼働案件源となっています。

⑥ 大手宅配ベース二次配送 (ヤマト/佐川/日本郵便/Amazon)

杉並区内には大規模物流倉庫(GLP/MFLP級)はなく、周辺地域(中野/世田谷/三鷹/武蔵野)ベースからの二次配送+杉並区内営業所からのラストワンマイルが主軸:

• ヤマト運輸 杉並主管支店+複数営業所(阿佐ヶ谷/高円寺/荻窪/西荻窪/永福/高井戸等) → 区内ラストワンマイル
• 佐川急便 杉並営業所 → 中央線沿線商店街+教育機関+BtoB配送
• 日本郵便 杉並郵便局・荻窪郵便局 → 区内郵便物+ゆうパック二次配送
• Amazon(東京DS経由) → 杉並配送案件・柔軟な稼働時間帯

これらのベース→区内営業所→個建配送のコース委託が、区内本社業者・広域業者(BST/ロジクエスト/Make One/F-STYLE)で分担される構造です。

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単価相場 — 杉並区(中央線ハブプレミアム・中野区/練馬区中間帯)

杉並区の単価相場は、練馬区(220-260円/個)・中野区(230-270円/個)の中間帯。理由は: (1) 山手線外側1kmの都心近接性は中野区に僅か及ばないが練馬区より高い、(2) 中央線ハブによる案件供給密度、(3) 井の頭線沿線閑静住宅地の在宅率の高さによる高効率配達、等。一方で中央線沿線単身世帯不在率と環八通り渋滞常態化が課題です。

カテゴリ	単価相場 (杉並区)	東京都心西側広域比較
EC個建宅配	225-265円/個	中野区230-270円/個・練馬区220-260円/個
ネットスーパー (1時間枠)	日給11,000-15,000円	中野区/練馬区同等
大手ベース二次配送	日給15,000-19,000円	中野区/練馬区同等
BtoB定期便・ルート便	3,200-5,500円/件	中央線沿線商店街・教育機関案件中心
中央高速高井戸IC広域配送	時間制 4,500-8,000円/h	杉並特有(区内起点)
商店街小売補給便	2,000-4,000円/件	地場密着

月収レンジ (杉並区ドライバー):

• 入社1-3ヶ月: 30-40万円
• 慣れた経験者: 50-70万円
• 案件積み上げ層 (EC+ネットスーパー+中央線沿線BtoB+中央高速広域併用): 70-80万円

千葉船橋(60-90万円上限)と比較するとやや低めですが、中央線ハブによる案件供給の安定性と井の頭線沿線閑静住宅地の高効率配達+中央高速高井戸IC広域配送プレミアムの組み合わせで月収レンジは中野区/練馬区と同等が成立。時間帯設計と3路線沿線の使い分けの巧拙で稼働生産性の差が出やすい市場です。

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東京都内・千葉県細分化シリーズとの差別化 — 関東広域稼ぎ方マトリクス

EF軽貨物コンパスは千葉県細分化第1-8弾(船橋/市川/千葉市/松戸/八千代/印西/我孫子/鎌ケ谷)・東京北部シリーズ(練馬)に加え、東京都心西側シリーズ(中野=第1弾/杉並=本記事/世田谷等)を展開中。杉並区は他エリアと主軸案件・単価構造・通勤動脈・元請接続がそれぞれ異なります。

エリア	主軸案件	通勤動脈	月収上限の傾向
千葉船橋市	家具配送・大型荷主・京葉工業地帯	京葉道路・総武線	60-90万円
千葉市川市	湾岸ラストワンマイル・湾岸物流回廊	湾岸道路・外環道・東西線	50-80万円
東京練馬区	住宅地ラストワンマイル+関越道起点+ネットスーパー18件+埼玉南部クロスボーダー	関越道・環八通り・西武線・大江戸線	50-80万円
東京中野区	山手線内側1km住宅密集地+単身EC高頻度+都心近接BtoB+商店街小売補給	山手通り(環六)・青梅街道・早稲田通り・5路線交差	50-80万円
東京杉並区(本記事)	中央線沿線ハブ+単身/子育て世帯EC両面+井の頭線閑静住宅地+中央線沿線商店街BtoB+中央高速高井戸IC起点	環七通り・環八通り・青梅街道・井の頭通り・中央総武線+丸ノ内線+井の頭線+京王線	50-80万円 (中央線ハブ+両面需要+広域配送プレミアム)
東京世田谷区(予定)	23区最大人口90万+高級住宅地+田園都市線	環七・環八・田園都市線	50-80万円

杉並区の独自性は: (1) 中央線ハブ機能(中野・高円寺・阿佐ヶ谷・荻窪・西荻窪の中央線快速停車駅を区内に多数保有)、(2) 中央線沿線=単身/学生比率+井の頭線沿線=子育て世帯比率の両面EC需要、(3) JR中央総武線+東京メトロ丸ノ内線+京王井の頭線+京王線の3社複数路線交差、(4) 中央自動車道 高井戸IC=杉並区起点による山梨/長野方面広域配送、(5) 中央線沿線商店街(阿佐谷パールセンター/高円寺純情商店街/荻窪駅前/西荻窪)昭和文化ロマン+教育機関(立教女学院/杉並学院)BtoBの地場需要、(6) 環七通り(区縦断)+環八通り(区西端)+青梅街道+井の頭通りの都心外周4軸動脈。

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杉並区の主要道路・通勤動脈

主要道路

動脈	役割
都道318号 (環状七号線・環七通り)	杉並区中央縦断・都心外周物流動脈
都道311号 (環状八号線・環八通り)	杉並区西端・首都圏外周物流動脈・練馬IC/高井戸IC接続
都道4号 (青梅街道)	新宿⇔中野⇔阿佐ヶ谷⇔荻窪⇔青梅・都心⇔多摩西部東西動脈
国道20号 (甲州街道)	新宿⇔杉並南端⇔調布方面・区南端接壁
都道7号 (井の頭通り)	渋谷⇔永福町⇔浜田山⇔久我山・井の頭線並走
中央自動車道 (高井戸IC=区内起点)	首都圏⇔中央道⇔山梨/長野方面広域動脈
首都高速4号新宿線 (永福出入口)	首都高⇔中央道接続・区南部

重要なポイント: 杉並区は環七通り(区中央縦断)と環八通り(区西端)の2大環状動脈が並走し、青梅街道・甲州街道・井の頭通りの東西動脈と交差する都心外周物流結節点。加えて中央自動車道 高井戸ICが区内に存在し、山梨/長野方面広域配送の起点として機能。首都高速4号新宿線 永福出入口で首都高⇔中央道の3軸接続が成立します。

主要駅と通勤事情

• 荻窪駅 (JR中央総武線/東京メトロ丸ノ内線): 新宿から中央線快速9分・丸ノ内線始発駅・区内最大の乗換結節
• 阿佐ヶ谷駅 (JR中央総武線): 新宿から総武線10分・阿佐谷パールセンター隣接
• 高円寺駅 (JR中央総武線): 新宿から中央線快速7分・高円寺純情商店街隣接・単身/若手人気
• 西荻窪駅 (JR中央総武線): 中央線快速停車・吉祥寺隣接・古書店街
• 永福町駅 (京王井の頭線): 井の頭線急行停車・区南部の主要駅
• 浜田山駅 (京王井の頭線): 井の頭線・子育て世帯人気住宅地
• 久我山駅 (京王井の頭線): 立教女学院最寄駅・閑静住宅地
• 高井戸駅 (京王井の頭線): 中央自動車道高井戸IC最寄・広域配送起点
• 方南町駅 (東京メトロ丸ノ内線方南町支線): 山手内側直通・BST拠点方面アクセス
• 南阿佐ヶ谷駅 (東京メトロ丸ノ内線): 杉並区役所・区内行政中心
• 下高井戸駅 (京王線/東急世田谷線): 京王線+世田谷線接続・世田谷区隣接
• 明大前駅 (京王線/井の頭線): 京王線+井の頭線交差点

ドライバー居住地としての杉並区の魅力

• 新宿直通7-12分(中央線快速/丸ノ内線)・吉祥寺直通3-8分(中央線快速)のトップクラス都心近接性
• 3社複数路線交差(JR中央総武線+東京メトロ丸ノ内線+京王井の頭線+京王線)で通勤選択肢が豊富
• 家賃相場は世田谷区/渋谷区より1-2割安く、単身/DINKS/子育て世帯に人気の住み分け
• 中央線沿線商店街(高円寺純情商店街・阿佐谷パールセンター)+井の頭線沿線閑静住宅地の生活利便性が高い
• 中央高速高井戸IC接続で広域配送・山梨/長野方面ハブ通勤可能

繁忙期カレンダー

• 3月: 引越・新生活EC (単身/学生入替最盛期・最繁忙)
• 11-12月: ブラックフライデー〜年末EC〜お歳暮 (最繁忙)
• 7月: お中元・夏ギフト (繁忙)
• 8月: 夏季休暇・大学夏休み (閑散)

区内エリア別案件特性

• 阿佐ヶ谷・高円寺エリア (10.5万人): 中央総武線・阿佐谷パールセンター/高円寺純情商店街隣接・単身EC+商店街BtoB混合
• 荻窪・西荻窪エリア (11.8万人): 中央総武線快速停車・丸ノ内線始発(荻窪)・住宅密集地EC+古書店街BtoB
• 永福町・浜田山エリア (9.2万人): 京王井の頭線急行停車・子育て世帯人気閑静住宅地・ネットスーパー高比率
• 久我山・高井戸エリア (7.8万人): 井の頭線・立教女学院隣接・中央高速高井戸IC広域配送起点
• 方南町・南阿佐ヶ谷エリア (8.5万人): 丸ノ内線・山手内側接続・環七通り沿い
• 下高井戸・松原エリア (7.6万人): 京王線+世田谷線・世田谷区接壁

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杉並区で業者選定する時の5つのポイント

1. 配送NW距離: 区内本社(小規模地場5-8社)or 隣接地域(中野/世田谷/三鷹/武蔵野/練馬)本社業者から、自宅と稼働エリアの両立で選ぶ
2. 単身/子育て世帯両面EC需要への対応力: 中央線沿線(単身/学生・平日夜/週末集中)+井の頭線沿線(子育て世帯・平日午前中心)の時間帯設計を組める業者か
3. 規制対応: 2025/4安管者・2026/1取適法・2024/11フリーランス新法電子契約化に対応済か(地場小規模業者・大手宅配委託窓口は要確認)
4. 報酬透明性: 月収レンジ・控除内訳・実例PDFの公開有無(額面と手取りの乖離注意)
5. 中央高速高井戸IC広域配送+中央線沿線商店街/教育機関BtoB案件保有比率: 区内EC+ネットスーパー+広域配送+BtoBの4層を組み合わせられる業者か

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杉並区軽貨物FAQ

Q1. 杉並区の軽貨物ドライバー月収相場は?中野区・練馬区・千葉県北西部とどう違う?

杉並区の月収相場は、未経験スタート1-3ヶ月: 30-40万円、慣れた経験者: 50-70万円、案件積み上げ層: 70-80万円のレンジ。中野区(50-80万円)・練馬区(50-80万円)・千葉船橋(60-90万円上限)と比較すると上限帯は同水準で、個建単価は中野区(230-270円)と練馬区(220-260円)の中間帯225-265円/個。特徴は (1) 中央線ハブによる案件供給の安定性、(2) 中央線沿線(単身/学生)+井の頭線沿線(子育て世帯)の両面EC需要、(3) 中央高速高井戸IC広域配送+中央線沿線商店街BtoBの3層組み合わせ、等。中央高速広域配送(時間制4,500-8,000円/h)と中央線沿線商店街BtoB定期便を組み合わせると70-80万円帯は現実的射程です。

Q2. 杉並区は中央線沿線と井の頭線沿線で客層が異なる。ドライバーの稼ぎ方はどう変わる?

大きく変わります。杉並区は中央線沿線(高円寺/阿佐ヶ谷/荻窪/西荻窪)=単身/学生比率が高くEC利用頻度週2-3回、井の頭線沿線(永福町/浜田山/久我山)=子育て世帯比率が高くネットスーパー+子育て用品EC高頻度の両面需要が特徴。効率的な稼働パターンは: (1) **午前中は井の頭線沿線ネットスーパー(在宅率高)**で確実配達を積み上げ、(2) 午後は中央線沿線商店街BtoB定期便で安定案件、(3) **夕方以降は中央線沿線EC個建(帰宅時間帯集中)**で高頻度発生の需要を捕捉、(4) 業者の時間帯設計サポート+エリア別配車最適化の可否が稼ぎ幅を決める。両面需要を組み合わせられるドライバーには、稼ぎ幅の広い市場です。

Q3. 中央自動車道高井戸IC=区内起点。ドライバーの稼ぎにどう活きる?

活きます。中央自動車道 高井戸ICは杉並区高井戸に位置する杉並区起点ICで、首都圏⇔中央道⇔山梨/長野方面広域配送のスタート地点。杉並区ドライバーの稼ぎ方は: (1) 朝方は区内案件+高井戸IC経由で八王子/相模湖方面広域配送(時間制4,500-8,000円/h)、(2) 昼~夕方は区内EC+井の頭線沿線ネットスーパー、(3) 夕方以降は中央線沿線帰宅時間帯EC、の3パターンに最適化。中央道広域配送は距離加算が付くため1件あたり単価が高く、月収+8-15万円の追加が現実的射程。加えて首都高速4号新宿線 永福出入口で首都高⇔中央道の3軸接続が成立するため、羽田空港・湾岸線・東名方面への広域配車も40-60分圏内。区内EC+広域配送のミックスで稼ぎ幅を広げやすい市場です。

Q4. 環七通り・環八通り=渋滞事情はどう?ドライバーへの影響は?

**環七通り(環状七号線)**は杉並区中央を縦断する都心外周物流動脈で、**朝夕の交通量が多く渋滞常態化するポイント(方南町交差点・中野富士見町交差点・南阿佐ヶ谷交差点等)**が存在します。環八通り(環状八号線)は杉並区西端を走り、高井戸IC~永福出入口付近の朝夕渋滞が課題。ただし、中央自動車道 高井戸ICと首都高速4号新宿線 永福出入口を活用すれば有料道路経由でバイパス可能。杉並区内ドライバーの稼ぎ方は: (1) 朝ラッシュ(7-9時)は環七/環八を避け、青梅街道 or 井の頭通りで新宿/吉祥寺方面、(2) 昼~夕方は環七/環八本線で23区西側広域移動、(3) 夜間~早朝は環七/環八地上道路をフル活用、の3パターンに最適化するのが定石。中央道高井戸IC経由で山梨/長野・東名方面までの広域配車も40-90分圏内に収まります。

Q5. 杉並区本社の軽貨物業者を選ぶメリットは?

杉並区内本社業者を選ぶメリットは: (1) 地元案件のシェアが高い(本社所在ゆえ地元荷主との長期取引が多い)、(2) 通勤距離が短くなりやすい(本社=メイン稼働拠点)、(3) 地域密着型のサポート、(4) 阿佐谷パールセンター・高円寺純情商店街・荻窪駅前・西荻窪・下高井戸等の中央線沿線商店街BtoB案件+教育機関(立教女学院/杉並学院等)への直取引アクセス。ただし杉並区内本社業者は中小規模で、在籍ドライバー数・継続率・控除内訳等の定量データが公式WEB上限定的なケースが多い。規模感・規制対応・控除透明性等の総合スコアでは、必ずしも区内本社業者が1位とは限らないため、本記事の15項目スコアで総合判断を推奨。エリア別の地理的有利は: 荻窪/西荻窪=区内地場業者・BST(NW経由)・F-STYLE(青梅街道最短)、阿佐ヶ谷/高円寺=中央線沿線業者、永福町/浜田山/久我山=井の頭線沿線業者、方南町/南阿佐ヶ谷=丸ノ内線沿線業者、高井戸=中央高速起点業者。

Q6. 「ブラック業者」の見抜き方は?(杉並区版)

杉並区で特に注意すべきサイン: (1) 月収上限のみ訴求(「最大100万円!」など)、(2) 控除内訳非公開、(3) 安全管理者の名前が答えられない、(4) 初回給与日が3ヶ月後、(5) 電子サイン未対応、(6) 公式WEBの更新が2年以上ない、(7) Indeed/Googleレビュー件数が極端に少ない、(8) 駐車場費用が完全ドライバー負担で月2.5-4.0万円の高負担(杉並区は月極相場やや高め)、(9) 杉並区案件と謳いながら実は多摩/埼玉まで遠距離配車される業者(杉並本社の意味がない)、(10) 完全歩合給で日当保障なし=初月赤字リスク、(11) 単身/子育て世帯両面EC需要への対応設計(時間帯集中/沿線別ルート等)が業者側で用意されておらず、ドライバー個人任せ、(12) 中央高速広域配送を謳いながら実際は区内案件しか回されない。応募前に「安全管理者の氏名/取適法対応/電子契約化/初月日当保障の有無/駐車場費用負担/時間帯設計サポート/中央道広域配送の実際の配車頻度」の7点を聞き、答えられない業者は除外することで大半のリスクは回避できます。

Q7. 杉並区は中央線ハブで通勤便利。軽貨物の将来性は?

杉並区はJR中央総武線快速停車駅5駅(中野・高円寺・阿佐ヶ谷・荻窪・西荻窪の区内区隣接)+東京メトロ丸ノ内線始発駅(荻窪)+京王井の頭線急行停車駅(永福町/浜田山/久我山)+京王線急行停車駅(下高井戸/明大前)を保有する中央線ハブ区。軽貨物の需要は構造的に維持・拡大します。理由: (1) 中央線ハブ機能による案件供給の安定性、(2) **単身/学生比率(中央線沿線)+子育て世帯比率(井の頭線沿線)**の両面EC需要の継続、(3) 中央線沿線商店街(阿佐谷パールセンター/高円寺純情商店街等)昭和文化ロマンの地場需要の安定性、(4) 教育機関(立教女学院/杉並学院)BtoBの継続需要、(5) 中央自動車道 高井戸IC=杉並区起点による広域配送プレミアム、(6) 3社複数路線交差=通勤利便性でドライバー採用競争力が高い。「都心近接ゆえ人口減少リスクが低い」+「EC+ネットスーパー+商店街BtoB+広域配送の4層需要」の掛け算で将来性はポジティブです。

Q8. 中央線沿線商店街(阿佐谷パールセンター/高円寺純情商店街等)のBtoB案件はどう?

阿佐谷パールセンター(阿佐ヶ谷駅南口・全長約700mのアーケード商店街)・高円寺純情商店街(高円寺駅北口・昭和文化を残す個人商店密集)・荻窪駅前・西荻窪(古書店街)・下高井戸等の中央線沿線商店街は、軽貨物ドライバーにとっての地場BtoB案件の安定基盤。案件パターンは: (1) 個人商店への物販配送(食品/雑貨/古書等)、(2) 飲食店の食材配送(仕入れ食材の定期便)、(3) 商店街全体への一括補給便(1回で複数店舗を巡回)、(4) 昭和文化ロマン系店舗の書籍・レコード配送、等。1件単価は2,000-4,000円/件・地場BtoBの定期便はルート固定で安定的。加えて、佐川急便 杉並営業所の委託窓口経由でこの層の案件にアクセスしやすい。中央線沿線商店街BtoBは単価より継続性重視で、経験者向けの長期継続稼働に適します。

Q9. 杉並区はJR中央総武線・丸ノ内線・京王井の頭線・京王線。ドライバー通勤に最適な駅は?

杉並区内の業者拠点・主要荷主アクセスを総合すると、ドライバー通勤に最適な駅は以下: (1) 荻窪駅 — 区内最大乗換結節(JR中央総武線+東京メトロ丸ノ内線始発)・新宿快速9分・青梅街道直結・BST等広域業者の配車拠点アクセス最良、(2) 阿佐ヶ谷駅/高円寺駅 — 中央線快速停車・区内中心・中央線沿線商店街BtoB案件アクセス、(3) 西荻窪駅 — 中央線快速停車・吉祥寺隣接・多摩方面連携拠点、(4) 永福町駅 — 井の頭線急行停車・首都高4号新宿線永福出入口隣接・広域配送起点、(5) 高井戸駅 — 中央自動車道高井戸IC隣接・山梨/長野方面広域配送起点、(6) 方南町駅 — 丸ノ内線方南町支線・山手内側接続・環七通り沿い。車両駐車スペース+電車通勤両対応の柔軟性を重視するなら荻窪駅・阿佐ヶ谷駅・永福町駅・高井戸駅が最有力候補です。

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実際に杉並区で働くドライバーの声

27歳・中央線沿線単身独立志向 (杉並区高円寺)

「都心系のアパレル販売員から軽貨物に転職。高円寺駅徒歩圏の業者拠点から、平日午前は高円寺純情商店街の個人商店BtoB定期便、午後は阿佐ヶ谷/荻窪エリアEC個建、夕方以降は宅配ボックスマンション優先ルートで月38万円。中央線沿線は単身世帯が多く日中不在は多いですが、時間帯設計を工夫すれば再配達も抑えられます。高円寺は3路線あって通勤も柔軟で、家賃が中野・世田谷より安いのも魅力」

━━━━━━━ 入社5ヶ月目の声

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43歳・井の頭線閑静住宅地子育て両立 (杉並区永福町)

「前社は月収45万で頭打ち。乗り換えて月収63万円になりました。永福町駅から井の頭通り+首都高4号新宿線経由で、朝は井の頭線沿線ネットスーパー(在宅率が高くて再配達少)、昼は中央線沿線EC個建、夕方は帰宅時間帯集中配達。井の頭線沿線は子育て世帯が多くて配達受取率も高く、家族時間も取れる働き方ができるようになったのが大きい。控除明細も透明で家計管理しやすい」

━━━━━━━ 入社1年目の声

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56歳・荻窪住宅地セカンドキャリア (杉並区荻窪)

「役職定年後の選択肢として軽貨物に。中央総武線+丸ノ内線始発の荻窪駅徒歩圏在住で、朝方はネットスーパー(区内店舗発)+午前中は荻窪駅前商店街BtoB+午後は住宅地EC+夕方は西荻窪古書店街の書籍配送の4軸。1日18,000-20,000円ペースで月48万円。杉並区は住宅密集地でエリアがコンパクト、1件あたり移動時間が短く体力的にも続けやすい。50代でも続けられる業者選びが重要で、規制対応済の業者を選びました」

━━━━━━━ 入社7ヶ月目の声

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36歳・高井戸IC広域活用志向 (杉並区高井戸)

「前社はロイヤリティ22%で月収50万。BSTに乗り換えてロイヤリティ8.25%(+手数料10%=計18.25%)、月収+8万円。高井戸エリアは中央高速高井戸IC+首都高4号新宿線+環八通りの3軸動脈が全て徒歩圏で、山梨/長野方面の広域配送案件も、区内EC案件も同じ日に組み込める柔軟性が魅力。中央道広域配送は距離加算が付くので1件あたり単価が高くて効率が良い。乗り換え時の引き継ぎもLINEで相談できて、現業者の解約日と入社日を上手く調整できました」

━━━━━━━ 入社6ヶ月目の声

※ 上記コメントは想定モデルケースです。実例は応募時にご確認ください。

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杉並区民を待っている3つの安心

• 東京23区西側配送NW+中央線ハブ+都心近接立地 — 区内拠点なしの不利を中央線ハブ立地と広域NWでカバー
• 単身/子育て世帯両面EC対応+中央線沿線商店街BtoB+中央高速広域配送 — 両面需要+地場BtoB+広域プレミアムの三段構え
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※当メディアはBST(1位)のグループ会社EST FORTが運営しています(資本関係なし) ※応募はBST公式求人ページ(logi-boost.org/recruit/tokyo)に遷移します

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公開情報では「非公開」な項目について

本記事は公開情報のみで採点・編纂しています。以下の項目は今回の調査時点では公開ソースから取得できなかったため、「非公開(NA)」として明示します。各業者の情報透明度の客観指標としてご参照ください。

項目	状況
杉並区の軽貨物業者総数(東京23区内ランキング)	公開統計でカテゴリー区分されたデータ未取得
杉並区民の通勤先別比率(都心 vs 杉並区内 vs 多摩)	国勢調査ベース・区公式統計年鑑要直接確認
杉並区内の貨物軽自動車運送事業届出件数	関東運輸局統計・別途問い合わせ必要
7業態各社の杉並区内具体取引先・配送実績件数	各社非公開
杉並区内軽貨物地場業者(小規模5-8社)の一覧・売上規模・在籍ドライバー数	各社公式情報限定的
Make One/F-STYLE の杉並区案件比率	公式非公開
ヤマト運輸杉並主管支店・佐川急便杉並営業所の委託ドライバー在籍数	各社非公開
Amazon Flex 杉並区エリアの稼働ブロック数	Amazon非公開
イトーヨーカドーネットスーパー(ONIGO)の杉並区配達件数実績	非公開
中央線沿線商店街(阿佐谷パールセンター/高円寺純情商店街)の軽貨物配送件数実績	商店街組合非公開

本記事の方針: 「公開情報のみで採点」というルールに基づき、上記の非公開項目はスコアに直接反映していません。応募時に各社へ直接確認することを推奨します。

主な公開情報ソース

杉並区公式統計・行政: 杉並区の統計 (杉並区公式) / 杉並区 - Wikipedia / 杉並区産業振興情報

道路・インフラ: 中央自動車道 高井戸IC 中日本高速道路公式 / 首都高速4号新宿線 首都高公式 / 環状七号線 (東京都道318号) Wikipedia / 環状八号線 (東京都道311号) Wikipedia / 青梅街道 Wikipedia

中央線沿線商店街: 阿佐谷パールセンター商店街公式 / 高円寺純情商店街公式 / 荻窪商店街連合会

大型小売・ネットスーパー: 杉並区ネットスーパー配達エリア解説 (東京ネットスーパーNAVI) / ライフネットスーパー 東京都配達エリア

大手宅配ベース: ヤマト運輸 杉並区一覧 NAVITIME / 佐川急便 営業所一覧

7業態公式: BST公式 logi-boost.org / ロジクエスト 公式 / Make One合同会社 / F-STYLE 公式 / ヤマト運輸 公式 / 佐川急便 公式

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もっと詳しく調べたい方へ

詳細な根拠・15項目スコア全データ・規制クリフ完全解説(2025/4安管者制度〜2028/6許可更新制まで)・参考枠業者(杉並区内小規模地場5-8社等)の詳細は詳細版レポートに掲載予定です。

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メディア運営情報

運営: 株式会社EST FORT (東京都荒川区西日暮里2-49-10)

関係性開示: 株式会社ブーストは当メディア運営EST FORTと代表取締役を同じくする関連法人です(資本関係なし)。詳細は運営者ページをご覧ください。

採点方針: 公開情報のみ・No.1表示なし・ソース元全件開示・6ヶ月ごと再採点

杉並区重み付け: 区内本社+6〜8点 / 隣接地域本社+3〜5点 / 環七通り・環八通り・青梅街道・井の頭通り経由30-40分圏内立地を評価 / 単身/子育て世帯両面EC対応+中央線沿線商店街BtoB案件保有+中央高速高井戸IC活用+教育機関BtoB対応を重視

次回更新予定: 2027年1月4日

情報訂正リクエスト: 各業者からの訂正要請はお問い合わせフォームより、48時間以内対応します。

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記事公開日: 2026年7月4日 最終更新日: 2026年7月4日 次回更新予定: 2027年1月4日 バージョン: v2.0 (キャッチー版・杉並区特化) 著者: 株式会社EST FORT メディア編集部 姉妹記事: 中野区(東京都心西側第1弾・同日作成) / 練馬区(東京北部第1弾) / 千葉細分化シリーズ第1-8弾(船橋/市川/千葉市/松戸/八千代/印西/我孫子/鎌ケ谷)

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